因为贵不是香港地铁的本意 - 香港政府一直希望提供平价地铁服务，让市民及游客都能负担得起，甚至一度因游客太多而烦恼（毕竟来一趟香港非常容易，游客又多，如果都去坐地铁，港铁肯定赚翻）所以以前港铁是很少涨价的，即使涨价也很温柔（一次上涨5HKD对港铁来说已经是天量了）
然而自从MTR开始修隧道，造价水涨船高，再加上近年香港地皮升值，建地铁的成本也在上升。此外MTR还计划把港岛线改成环岛路线（这样从湾仔到金钟可以省一个站，从铜锣湾到大屿山也可以省一个站）并且将东涌线打通至机场，这些工程都是耗资巨大的基建项目。加之近年来人力成本的不断增长和香港政府财政预算的紧张，MTR面临越来越大的运营压力。
当然MTR也不是独此一家，全世界各地的地铁都在或者已经面对高额成本和亏损的难题，巴黎地铁去年就因为入不敷出停了好多线路（虽然很快就又开了）。 不过巴黎可没有像MTR这么豪横的资本，既然MTR说没钱我就给你钱！（对港铁来说，区区几亿的地皮款真的只是毛毛雨）。这不，在2018年香港财政赤字高达4193亿元之际，香港特区政府还是拿出46亿元给MTR用于建“西九文化区”。
谌雪华优质答主首先是内地人口基数大，铁路规模大。
有人可能会说，印度也是人口大国，印度的地铁也很便宜。印度的地铁便宜，是因为印度并不富裕，所以印度政府没有能力建造便宜的地铁，比如新德里的9号线，全程仅仅4公里多，工程花了10年才完工，造价超过300亿卢比，折合人民币近30亿元，平均每公里造价接近7亿元。新德里8号线的建设时间更长，10多年仅仅建成了19公里。
香港政府有能力投资如此高造价的地铁，还能够保持盈利，是因为香港是中国最富裕的城市之一，连普通的港漂，年收入通常都在30万元左右，公务员的收入和福利，比普通港漂还要高，香港的地铁员工自然不会太穷。
内地就不一样了，平均收入还差香港很远，所以政府没有能力投资如此高造价的地铁。好在内地人口基数大，所以地铁建成后，有足够的乘客来乘坐，从而也能够盈利。
其次是香港的地铁服务更人性化，更安全。
内地人口多，所以地铁在设计时，考虑运输能力，也就是速度和运量，其次再考虑舒适度和安全性，这样就造成了地铁车厢十分拥挤，有时还十分不安全，比如前些天就出现了两岁半的小孩掉下站台的事故，还有前几天北京地铁上的纵火未遂案。
香港人口少，所以香港的地铁速度较慢（比上海慢，比北京快），而且发车间隔也很长（比北京慢，比上海快），舒适度高，而且更为安全，掉下站台和地铁纵火案这样的恶性事故极少发生。
