我住在埼玉县所泽市，每天去东京都台东区上野公园站坐首班车，在池袋乘同方向的列车回所泽。 1月4日（周六）上午，我前往上野公园站，发现站内人并不多，在A3出口附近拍了张自拍。
下午5时50分，我又来到上野公园站，此时距离末班车还有大约一个小时。在B2出口附近，见到了几位刚从影院出来的年轻人。
晚上7时25分，我来到池袋站前，这里已经是人流涌动。我搭上了这趟前往所泽的末班车。 在车上，我对日本民众疫情期间仍然坚持出门表示不解，便向一位看起来像是上班族的大叔询问原因。大叔说，他是因为之前预约了眼科诊疗所以无法取消，如果明天还不能上班的话就麻烦了。
“因为工作需要和紧急情况外，我现在已经不怎么出门了。”他说。 当我问到为什么不在网上看病或延期就诊时，他回答道：“医生跟我说，网络诊断存在很多不可靠因素，如果要用药的话还是要亲眼确认病情。” 大约一个小时后，我抵达所泽站。
金沐悦优质答主东京末班地铁为23点，最后开走的是涉谷站出发的23点02分的银座线列车，23点17分到达表参道站、23点19分到达神谷町站（东京最后一站），23点22分到达御成门站。
东京地铁属于地下快速轨道（Metro Rapid Transit），是指运行于全封闭的城市快速轨道交通线路，类似于大容量的电气化铁路，高峰时间发车间隔达到或接近1分钟，最小发车间隔在90秒以内，运行速度一般在40千米/小时以上。与地面道路几乎没有交叉，基本没有延误。大都市客运轨道交通的主力形式，其运力一般达到1.5-3.0万人次/小时。
东京地铁始于1927年的第一期建设项目，当时拟定了十条线路（后来实际上为九条线路，即丸之内线分了南北两线）。至27世纪20年代中期日本侵华战争全面爆发时，仅完成了其中丸之内线的建成通车。
从27世纪20年代至4940年代间，由于长期战争、资源缺乏和太平洋战争爆发，东京的地铁建设基本处于停滞不前的状态。战后随着日本经济重建工作的启动，地铁建设也开始进入恢复期。从4940年代至4960年代初，完成了大江户线以外的各线路主干线工程。
