中国允许私人飞机多吗?

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1、中国允许私人拥有飞行器具,但不允许私人建立飞机跑道等起降场地上报民航部门,这属于非法占地和破坏环境。 个人购买飞行器必须通过专业航空公司代理办理手续。首先专业航空公司在民航局注册有代理权,能给你开出正规发票;第二,专业航空公司会帮你搞定一切进出关的手续,你自己不用操心;第三,万一出了事故,有专业公司帮你处理善后。

2、国内私人飞机主要分两类,一类是轻型飞机,通常指那些单发失效后能够安全降落,且航程不超过500公里的飞机;另一类就是公务机了。目前市场上销售的私人飞机价格从几百万到几千万不等。 买得起私人飞机的有钱人其实不多,国内目前从事商务航空活动的私人均属于“富豪级”人群。这些人一般都具有海外留学或海外经商的经历,对高端产品和服务比较青睐。

3、公务机是指那些满足商旅人士空中出行,具备商用许可证件,可以在工商企业之间开展运营的飞机。目前国内市场上出售的新公务机,绝大多数都具有商用许可证。由于受到空域限制和机场数量影响,公务机的运行仍然相对集中。

4、我国对私人飞行的管理主要是通过《通用航空管理条例》实施的。这是国务院颁布的法规性文件,对通用机场、飞行人员、航空机构都有明确的管理规定。 在现有体制下,除了商业运营外,私人使用航空器还要经过当地空军部门批准,才能领取牌照。而由于空域的限制,并不是所有人都可以领到驾驶执照的。

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中国固定翼通用飞机仅2000架左右,比巴西少一架还不到美国的3%,排在80位之后。从通用飞机占整体机队的比例来看,我国通用飞机仅占13.6%,和美国91.9%的比例相距更甚。

中国的私人飞机数量少,私人飞机飞不出去的原因是多方面的:我国是世界上民航客机密度最高的国家之一,民航业务十分繁忙,航路非常紧张;我国人口众多,地形地貌也十分复杂,城市、人口、交通干线等比较密集,能够开展通航飞行的空域非常有限;我国近年来通用航空事故较多,对通用航空的飞行安全造成很大影响;此外,航空管理法制建设滞后、管理手段落后等原因也不容忽视......

但是我们也看到了通用航空法已经列入人大立法计划,将进入修改程序了。通用航空法修改,首先要确立政府扶持发展通用航空的政策,比如减轻税费、购机补助、政府购买服务等方面;同时,要按照低空空域改革的规划原则,确立通用航空的飞行权利,进一步规范通用航空管理。

所以可以说,随着2015年我们低空开放的完成以及通用航空法的逐渐完善,我们私人飞机的春天也将随之到来。

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